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比亚迪将使用三圆电池,三圆质料的逆转?
发布时间:2016/10/11      浏览次数:2784

比亚迪5月10日在斥资者互动平台表示,集团官网明朝的插电式混合动力汽车将尝试使用三圆电池。此上,比亚迪一直青睐于磷酸铁锂电池。

作为一直力挺磷酸铁锂无论在质料和新能源汽车上的龙头集团,为什么突然出现态度上的转变?

一,三圆质料和磷酸质料的相似处,本文以523为例。

1.1 单从质料性能上对比,三圆质料具有很大的优势,特别是比容量和岩子 得芏取A姿崽吮热萘坷砺劢闲≈170,155基本上是磷酸铁锂的上限,目上唯一能够实现 技术实现 突破的也就是岩子 得芏龋可匣姑挥惺抵市缘慕埂

1.2 准则电压的差距那更是”生理性”短板无法改动。

二,三圆和磷酸铁锂18650电芯的比较(以某上十名集团官网电芯做比较)

从图表看:

2.1 三圆电芯基本容量在2200mAh左右,LFP电芯在1500mAh,比LFP电芯高出45百分比,基本上应该道在18650电池上,LFP电芯没有尽数优势。

2.2 LFP电芯循环次数是三圆电芯的三倍,事实据吾们了解,三圆电池循环次数能够800-1000。

三,三圆和LFP其他动力电池比较:(国内上十名电芯某厂商)

对于电动汽车电池比较要紧指标是重量,容量和安全性。(安全性下面单独聊下)

3.1 单位重量环境下,容量比较:

LFP电芯:容量/重量=50/1.46=34.2Ah/Kg 三圆电芯:容量/重量=42/0.86=48.8Ah/Kg

单位容量比:(48.8-34.2)/34.2=42.6百分比,从单位容量来看,三圆比LFP高出42.6百分比。

3.2 换成单位瓦时计算:容量/重量*准则电压

LFP电芯:34.2*3.2=109.4wh/Kg 三圆电芯:48.8*3.65=178.2wh/Kg

从单位瓦时来看,三圆比LFP电芯高出(178.2-109.4)/109.4=62.9百分比。

3.3 从容量上计算,在同样容量的环境下,LFP电芯比三圆电芯多占用48.6百分比的容量。

四,安全性小case:

4.1 从物理化学性能上来看,LFP质料比三圆质料更安全,这个不可否认,但即使在安全小case,不单仅是正极质料小case,包括电解液,隔膜,PACK,BMS整车都存在着一定的安全小case。而且,国外三圆质料电池在新能源汽车上使用量远高于磷酸铁锂电池。

4.2 从目上报道新能源车着火小case,LFP电池汽车并不低于三圆电池新能源汽车,笔者就不再一一列举。

五,比亚迪揣摩三圆质料的另一关键原因可能和国家补贴政策预期改动有关。

网络上流传了几版补贴调整草案,此道新增的一项 技术实现 考察指标备受争议--吨百公里耗电量,具体计算方式如下:

补贴草案中对能耗指标的要旨主要有两种形式:

一、吨百公里耗电量不大于13kwh

二、分段设置百公里耗电量(M代表整备质料;Y代表耗电量)

作为能耗指标,对比百公里耗电量,吨百公里耗电量引入了车辆的整备质料,这样的考察指标是否合理?该准则一出就有舆论指出,这是鼓励大型车、打击小型车。小型车如果为了达到指标,加重车身质料,将增大能耗,易于 与汽车轻量化发展路线背道而驰。

再是,也有一些专家对吨百公里电耗指标持明确的赞成态度,全国乘用车环境信息联席会秘书长崔东树认为,“吨百公里电耗的指标是相对合理的,有利于规范电动车环境区间,防止低速电动车easy套目录进入国家支持的新能源车范围。”

从上面不难看出,吨百公里电耗指标更有利于单位质料同样,放电量更高的产品。龙头的风向转变,是不是给环境传递一些信息,这一切还有待于考证。

本文不是否认磷酸铁锂,只是从目上状况进行归纳,没有揣摩资源和产品大面积使用给三圆Price带来的影响,欢迎补充。

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